Contente
- Causas possíveis
- Notas de tecnologia
- quando o código é detectado?
- Sintomas possíveis
- P0103 Buick Descrição
Causas possíveis
Notas de tecnologia
Antes de substituir o sensor de fluxo de massa de ar, tente substituir o filtro de ar e limpar o sensor de fluxo de ar com um filtro de ar de baixa compressão ou com um sensor de fluxo de ar em massa. Reponha o código e dirija o veículo. Se o código voltar, pode ser necessário substituir o sensor de fluxo de massa de ar. O que isto significa?quando o código é detectado?
O código P0103 é definido quando o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) detecta que a freqüência do sensor Mass Air Flow (MAF) está acima de um valor predeterminado.Sintomas possíveis
P0103 Buick Descrição
O sensor Mass Air Flow (MAF) mede a quantidade de ar ingerida pelo motor. A medição direta do ar que entra no motor é mais precisa do que calcular o fluxo de ar da pressão do coletor de admissão (MAP), da temperatura do ar de admissão (TAI) e da velocidade do motor (velocidade / densidade). O sensor MAF possui uma alimentação da bateria, um aterramento e um circuito de sinal.O sensor MAF usado neste motor é do tipo hot wire. Este motor usa o sensor MAF para medir a taxa de fluxo de ar. A frequência de saída do MAF é uma função da energia necessária para manter os elementos sensores de fluxo de ar (fios quentes) a uma temperatura fixa acima da temperatura ambiente. O ar que flui através do sensor esfria os elementos sensores. A quantidade de refrigeração é proporcional à quantidade de fluxo de ar.O sensor MAF requer uma quantidade maior de corrente para manter os fios quentes a uma temperatura constante à medida que o fluxo de ar aumenta. O sensor MAF converte as alterações no consumo de corrente em um sinal de freqüência lido pelo PowerMain Control Module (PCM). O PCM calcula o fluxo de ar (gramas por segundo) com base nesse sinal.
O PCM monitora a freqüência do sensor MAF. O PCM determina se o sensor está preso baixo, preso alto, não fornecendo o valor de fluxo de ar esperado para uma dada condição de operação, ou que o sinal parece estar preso com base na falta de variação de sinal esperada durante a operação normal. Este diagnóstico testa para uma taxa de fluxo de ar muito baixa.
