P0116 2012 FORD FUSION - Intervalo / Desempenho do Circuito do Sensor de Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor

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Autor: Ellen Moore
Data De Criação: 20 Janeiro 2021
Data De Atualização: 23 Novembro 2024
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P0116 2012 FORD FUSION - Intervalo / Desempenho do Circuito do Sensor de Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor - Auto-Codes
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Contente

Causas possíveis

  • Baixo nível de líquido de arrefecimento do motor
  • Sensor defeituoso da temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) ou sensor da temperatura da cabeça do cilindro (CHT)
  • Termostato do líquido de arrefecimento do motor com defeito
  • O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) do motor ou o chicote do sensor da temperatura da cabeça do cilindro (CHT) está aberto ou em curto
  • Temperatura do líquido de refrigeração do motor (ECT) ou circuito do sensor da temperatura da cabeça do cilindro (CHT) conexão elétrica deficiente O que isso significa?

    Notas de tecnologia

    Comece por verificar se há vazamentos de refrigerante, se não houver vazamentos, o termostato pode estar preso aberto ou fechado e pode precisar ser substituído, você ainda tem um problema o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ou sensor de temperatura da cabeça do cilindro. O que isto significa?

    quando o código é detectado?

    O sinal da temperatura do refrigerante enviado para o Módulo de Controle do Motor (ECM) não está dentro da faixa especificada.

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)

    P0116 2012 Ford Fusion Descrição

    Indica que o teste de racionalidade da temperatura do líquido refrigerante do motor falhou. Este DTC indica que o ECT ou o valor da temperatura da cabeça do cilindro (CHT) é maior do que o valor calibrado e pode impedir que um ou mais monitores de diagnóstico a bordo (OBD) sejam concluídos. O módulo de controle do trem de força (PCM) executa essa lógica após um desligamento do motor e um período de saturação calibrado (geralmente 6 horas). Este período de impregnação permite a temperatura do ar de admissão (IAT) e o CHT ou ECT estabilizar e não diferir por mais de um valor calibrado. DTC P0116 define quando todas as condições a seguir são atendidas: ECT na partida do motor excede o IAT na partida do motor por mais de um valor calibrado, normalmente 17 ° C (30 ° F).