P0125 2008 TOYOTA PRIUS - Insuficiente Temperatura do Líquido Arrefecedor para Controle de Combustível de Malha Fechada

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Autor: Carl Weaver
Data De Criação: 28 Fevereiro 2021
Data De Atualização: 20 Novembro 2024
Anonim
P0125 2008 TOYOTA PRIUS - Insuficiente Temperatura do Líquido Arrefecedor para Controle de Combustível de Malha Fechada - Auto-Codes
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Contente

Causas possíveis

  • Baixo nível de líquido de arrefecimento do motor
  • Termostato aberto com vazamento ou preso
  • Sensor defeituoso da temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
  • O chicote do sensor de Temperatura do Líquido Arrefecedor do Motor (ECT) está aberto ou em curto
  • Ligação deficiente do circuito elétrico do sensor de temperatura do líquido arrefecedor do motor (ECT) O que isso significa?

    Notas de tecnologia

    Se não houver vazamentos de líquido de arrefecimento, substitua o termostato primeiro, se o problema persistir, verifique / substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O que isto significa?

    quando o código é detectado?

    O Módulo de Controle do Motor (ECM) monitora a tensão do sinal ECT após a partida do motor. Se, depois de decorrido o tempo suficiente, o sensor ainda informar que o motor não está aquecido o suficiente para o controle de combustível de malha fechada, o ECM interpreta isso como uma falha no sensor ou no sistema de arrefecimento e define um DTC (Detected Trouble Code).Exemplo:O ECT é 0 C (32 F) na partida do motor. Após 5 minutos de funcionamento, o sensor ECT ainda indica que o motor não está aquecido o suficiente para iniciar o controle ativo de feedback da relação ar-combustível. O ECM interpreta isso como uma falha no sensor ou no sistema de resfriamento e define um DTC.

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)

    P0125 2008 Toyota Prius Descrição

    A temperatura do líquido arrefecedor do motor (ECT) sensor é usado para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. A resistência do sensor varia com a temperatura real do líquido refrigerante. O Módulo de Controle do Motor (ECM) aplica uma tensão ao sensor e a resistência variável do sensor faz com que a tensão do sinal varie.