P0133 2007 NISSAN MAXIMA - Circuito de Combustível de Ar Retardado Banco de Resposta Lenta 1 Sensor 1

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Autor: Eric Farmer
Data De Criação: 6 Marchar 2021
Data De Atualização: 28 Outubro 2024
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P0133 2007 NISSAN MAXIMA - Circuito de Combustível de Ar Retardado Banco de Resposta Lenta 1 Sensor 1 - Auto-Codes
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Contente

Causas possíveis

  • Relação de combustível do ar com defeito (A / F) sensor 1 banco 1
  • O arnês do banco 1 do sensor de ar-combustível (A / F) está aberto ou em curto
  • Relação de combustível de ar (A / F) sensor 1 banco 1 circuito conexão elétrica pobre
  • Pressão de combustível inadequada
  • Injetores de combustível defeituosos
  • Vazamentos de ar de entrada podem estar com defeito
  • Vazamentos de gases de escape O que isso significa?

    Notas de tecnologia

    Substituindo o sensor de taxa de combustível do ar (A / F) 1 banco 1 geralmente cuida do problema. O que isto significa?

    quando o código é detectado?

    O sinal de relação de combustível de ar (A / F) computado pelo Módulo de Controle do Motor (ECM) do sinal do sensor A / F 1 demora mais do que o tempo especificado

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)
  • Alto Consumo de Combustível
  • Fumaça Excessiva de Exaustão

    P0133 2007 Nissan Maxima Descrição

    O sensor Air Fuel Ratio (A / F) é um sensor de corrente com limite de célula dupla planar. O elemento sensor do sensor A / F é a combinação de uma célula de concentração Nernst (célula sensor) com uma célula de bomba de oxigênio, que transporta íons. Tem um aquecedor no elemento.

    O sensor é capaz de medir com precisão λ = 1, mas também na faixa enxuta e rica. Juntamente com a eletrônica de controle, o sensor produz um sinal claro e contínuo em uma ampla faixa (0,7 <λ <ar).

    Os componentes do gás de escape se difundem através do gap de difusão no eletrodo da bomba de oxigênio e na célula de concentração de Nernst, onde são levados ao equilíbrio termodinâmico. Um circuito eletrônico controla a corrente da bomba através da célula da bomba de oxigênio de modo que a composição do gás de exaustão no gap de difusão permanece constante em λ = 1. Portanto, o sensor A / F é capaz de indicar a relação ar / combustível por este bombeamento. atual. Além disso, um aquecedor é integrado ao sensor para garantir a temperatura operacional necessária de 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).