Contente
Causas possíveis
Notas de tecnologia
O monitor de componentes abrangente (CCM) monitora o circuito do sensor FRP no PCM para baixa tensão. Se a tensão cair abaixo de um limite calibrado e quantidade de tempo durante o teste, o teste falhará.Um valor FRP PID durante KOER ou KOEO inferior a 0,3 volts para gasolina ou 0,5 volts para veículos a gás natural (GN) indicaria uma falha grave. O que isto significa?Sintomas possíveis
P0192 2000 Ford F150 Descrição
O sensor FRP é um dispositivo medidor de tensão de diafragma. O sensor FRP mede a diferença de pressão entre o trilho de combustível e a pressão atmosférica. A saída nominal do sensor FRP varia entre 0,5 e 4,5 volts, com 0,5 volts correspondendo a 0 MPa (0 psi) e 4,5 volts correspondendo a 26 MPa (3771 psi). O sensor pode ler os aspiradores e pode abaixar a tensão de saída para um pouco abaixo de 0,5 volts. Esta condição é normal e geralmente é o caso depois de várias horas de imersão a frio antes que a luz de teto do veículo seja ligada. O módulo FP é energizado ao mesmo tempo em que a luz do domo é comandada. Uma luz de teto desativada ou com defeito não afeta o controle do módulo FP.O sensor FRP está localizado no trilho de combustível e fornece um sinal de feedback para indicar a pressão do barramento de combustível ao Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). o PCM usa o sinal FRP para comandar a sincronização e a largura de pulso corretas do injetor para o fornecimento correto de combustível em todas as condições de velocidade e carga. O sensor FRP, juntamente com o regulador de volume de combustível (parte da bomba de injeção de combustível), formam um sistema de controle de pressão de combustível de circuito fechado. Um sensor FRP com falha elétrica resulta na desativação da bomba de injeção de combustível. A pressão de combustível para os injetores é então fornecida apenas pelo módulo FP. Quando a bomba de injeção de combustível é desenergizada e os injetores estão ativos, a pressão do barramento de combustível é aproximadamente 70 kPa (10 psi) menor que a pressão do módulo FP devido à queda de pressão na bomba de injeção de combustível. Portanto, se a pressão do módulo FP for de 448 kPa (65 psi), a pressão do barramento de combustível será de aproximadamente 379 kPa (55 psi) se os injetores estiverem ativos.