P0301 2006 TOYOTA CAMRY - Cilindro 1 com falha de ignição detectado

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Autor: Robert Doyle
Data De Criação: 23 Julho 2021
Data De Atualização: 18 Novembro 2024
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P0301 2006 TOYOTA CAMRY - Cilindro 1 com falha de ignição detectado - Auto-Codes
P0301 2006 TOYOTA CAMRY - Cilindro 1 com falha de ignição detectado - Auto-Codes

Contente

Causas possíveis

  • Faísca defeituosa 1
  • Injetor de combustível entupido ou com defeito 1
  • Bobina de ignição defeituosa 1
  • O arnês do injetor de combustível 1 está aberto ou em curto
  • Conexão elétrica deficiente do circuito 1 do injetor de combustível
  • O chicote da bobina de ignição 1 está aberto ou em curto
  • Bobina de ignição 1 circuito de conexão elétrica deficiente
  • Compressão insuficiente do cilindro 1
  • Pressão de combustível incorreta
  • Vazamento de ar de admissão O que isso significa?

    Notas de tecnologia

    O código P0301 significa que o cilindro 1 está falhando ou é aleatoriamente defeituoso. Comece verificando se há vazamentos de admissão e se não houver vazamentos, o próximo passo é substituir as velas de ignição no cilindro 1. Se o problema persistir, mais testes precisam ser feitos para diagnosticar o problema, consulte "Possíveis causas". O que isso significa?

    quando o código é detectado?

    O Cilindro 1 do Motor está falhando.

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)
  • Falta / perda de poder
  • Começo duro
  • Hesitação do motor

    P0301 2006 Toyota Camry Descrição

    Quando o motor falha, altas concentrações de hidrocarbonetos (HC) entram no gás de exaustão. Níveis de concentração de HC extremamente altos podem causar aumento nos níveis de emissão de gases de escape. Altas concentrações de HC também podem causar aumentos na temperatura do Conversor Catalítico de Três Vias (TWC), o que pode causar danos ao TWC. Para evitar esses aumentos de emissões e limitar a possibilidade de danos térmicos, o ECM monitora a taxa de falha de ignição. Quando a temperatura do TWC atinge o ponto de degradação térmica, o ECM pisca a MIL. Para monitorizar falhas de ignição, o ECM utiliza tanto o sensor de posição da árvore de cames (CMP) como o sensor da posição da cambota (CKP). O sensor CMP é usado para identificar cilindros defeituosos e o sensor CKP é usado para medir variações na velocidade de rotação do virabrequim. Os fogos falsos são contados como quando as variações da velocidade de rotação do virabrequim excedem os limites predeterminados. Se a taxa de falha de ignição exceder o nível do limite e puder causar a deterioração das emissões, o ECM iluminará a MIL e definirá um DTC.