P0303 2006 SCION XB - Cilindro 3 Falha de Ignição Detectada

Posted on
Autor: Robert White
Data De Criação: 26 Agosto 2021
Data De Atualização: 10 Poderia 2024
Anonim
P0303 2006 SCION XB - Cilindro 3 Falha de Ignição Detectada - Auto-Codes
P0303 2006 SCION XB - Cilindro 3 Falha de Ignição Detectada - Auto-Codes

Contente

Causas possíveis

  • Vela (s) de ignição defeituosa
  • Bobina (s) de ignição defeituosa
  • Injetor (es) de combustível entupido ou com defeito
  • Vazamento de ar de admissão
  • O arnês dos injectores de combustível está aberto ou em curto
  • Corrente elétrica deficiente do circuito dos injetores de combustível
  • O chicote de bobinas de ignição está aberto ou em curto
  • Circuito das bobinas de ignição com baixa conexão elétrica
  • Compressão insuficiente de cilindros
  • Pressão de combustível incorreta
  • Medidor de fluxo de ar em massa
  • Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
  • Folga da válvula
  • Tempo da válvula
  • ECM O que isso significa?

    Notas de tecnologia

    O código P0303 significa que o cilindro 3 está falhando ou é aleatoriamente defeituoso. Comece verificando se há vazamentos de admissão e se não houver vazamentos, o próximo passo é substituir as velas de ignição no cilindro 3. Se o problema persistir, mais testes precisam ser feitos para diagnosticar o problema, consulte "Possíveis causas". O que isso significa?

    quando o código é detectado?

    O Cilindro do Motor 3 está Falhando.

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)
  • Falta / perda de poder
  • Começo duro
  • Hesitação do motor

    P0303 2006 Scion Xb Descrição

    Quando o motor falha, altas concentrações de hidrocarbonetos (HC) entram no gás de exaustão. Níveis de concentração de HC extremamente altos podem causar aumento nos níveis de emissão de gases de escape. Altas concentrações de HC também podem causar aumentos na temperatura do Conversor Catalítico de Três Vias (TWC), o que pode causar danos ao TWC. Para evitar esses aumentos de emissões e limitar a possibilidade de danos térmicos, o ECM monitora a taxa de falha de ignição. Quando a temperatura do TWC atinge o ponto de degradação térmica, o ECM pisca a MIL. Para monitorizar falhas de ignição, o ECM utiliza tanto o sensor de posição da árvore de cames (CMP) como o sensor da posição da cambota (CKP). O sensor CMP é usado para identificar cilindros defeituosos e o sensor CKP é usado para medir variações na velocidade de rotação do virabrequim. As falhas de ignição são contadas quando as variações da velocidade de rotação do virabrequim excedem os limites predeterminados. Se a falha de ignição exceder os níveis de limite e puder causar a deterioração das emissões, o ECM iluminará a MIL e definirá um DTC.