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Causas possíveis
Sintomas possíveis
P105d Toyota Description
Para obter uma elevada taxa de purificação dos componentes monóxido de carbono (CO), hidrocarboneto (HC) e óxido de azoto (NOx) no gás de escape, é utilizado um TWC (Conversor Catalítico de Três Vias). Para o uso mais eficiente do TWC, a taxa de combustível do ar deve ser controlada com precisão para que esteja sempre próxima do nível de combustível do ar estequiométrico. Com a finalidade de ajudar o ECM Para fornecer controle preciso da taxa de combustível do ar, um sensor de oxigênio aquecido é usado.O sensor de oxigênio aquecido está localizado atrás do TWC e detecta a concentração de oxigênio no gás de exaustão. Como o sensor é integrado ao aquecedor que aquece a porção de detecção, é possível detectar a concentração de oxigênio mesmo quando o volume do ar de admissão é baixo (a temperatura do gás de exaustão é baixa).
Quando a taxa de combustível do ar se torna baixa, a concentração de oxigênio no gás de exaustão é alta. O sensor de oxigênio aquecido informa ECM que a relação de combustível de ar pós-TWC é fraca (baixa tensão, isto é, menor que 0,45 V).
Por outro lado, quando a taxa de combustível de ar é mais rica do que o nível de combustível de ar estequiométrico, a concentração de oxigênio no gás de escape é baixa. O sensor de oxigênio aquecido informa ECM que a relação de combustível de ar pós-TWC é rica (alta tensão, isto é, maior que 0,45 V). O sensor de oxigênio aquecido tem a propriedade de alterar drasticamente a tensão de saída quando a taxa de combustível do ar está próxima do nível estequiométrico.
o ECM usa a informação suplementar do sensor de oxigênio aquecido para determinar se a taxa de combustível do ar após o TWC é rica ou pobre, e ajusta a duração da injeção de combustível de acordo. Assim, se o sensor de oxigênio aquecido estiver funcionando incorretamente devido a problemas internos, ECM é incapaz de compensar desvios no controle primário da taxa de combustível do ar.