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Causas possíveis
Notas de tecnologia
Comece por verificar se há vazamentos de refrigerante, se não houver vazamentos, o termostato pode estar preso aberto ou fechado e pode precisar ser substituído, você ainda tem um problema o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ou sensor de temperatura da cabeça do cilindro. A temperatura do fluido de arrefecimento do motor deve ser superior a 10 ° C (50 ° F) para passar o autoteste da chave LIGADA do motor (KOEO) e superior a 82 ° C (180 ° F) para passar a chave do motor em funcionamento (KOER) Auto teste. O que isto significa?Sintomas possíveis
P1116 Lincoln Descrição
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) é um dispositivo termistor no qual a resistência muda com a temperatura. A resistência elétrica de um termistor diminui à medida que a temperatura aumenta e a resistência aumenta à medida que a temperatura diminui. A resistência variável altera a queda de tensão nos terminais do sensor e fornece sinais elétricos para o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) correspondente à temperatura.Sensores do tipo termistor são considerados sensores passivos. Um sensor passivo é conectado a uma rede divisora de tensão, portanto, variar a resistência do sensor passivo causa uma variação no fluxo total de corrente. A tensão que cai em um resistor fixo (resistor de pull-up) em série com o resistor do sensor determina o sinal de tensão no PCM. Este sinal de tensão é igual à tensão de referência menos a queda de tensão através do resistor fixo.
O ECT mede a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O PCM usa a entrada ECT para controle de combustível e controle do ventilador de resfriamento. Existem 3 tipos de sensores ECT; rosca, push-in e trava-trava. O sensor ECT está localizado em uma passagem de líquido de arrefecimento do motor.