Contente
Causas possíveis
Sintomas possíveis
P1132 1999 Ford F150 Descrição
O aquecido Sensor de oxigênio (HO2S) O Monitor é uma estratégia integrada projetada para monitorar os sensores HO2S quanto a um mau funcionamento ou deterioração que possa afetar as emissões. Sob condições específicas, os sensores HO2S de controle de combustível ou upstream são verificados quanto à voltagem de saída e taxa de resposta (o tempo que leva para mudar de lean para rich ou rich para lean). Os sensores HO2S a jusante usados no Catalyst Monitor também são monitorados quanto à tensão de saída adequada. É necessária a entrada da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) ou Temperatura da Cabeça do Cilindro (CHT), Temperatura do Ar de Entrada (IAT), Fluxo do Ar de Massa (MAF), Posição do Acelerador (TP) e Posição do Virabrequim (CKP) sensores para ativar o monitor HO2S. O Monitor do Sistema de Combustível e o Monitor de Detecção de Falha de Falha também devem ter sido concluídos com êxito antes que o Monitor HO2S seja ativado.• O sensor HO2S detecta o conteúdo de oxigênio no fluxo de escape e produz uma tensão entre zero e 1,0 volt. Lean de estequiométrica (razão ar / combustível de aproximadamente 14.7: 1 para motores a gasolina), o HO2S gerará uma tensão entre zero e 0,45 volts. Rico em estequiometria, o HO2S gerará uma voltagem entre 0,45 e 1,0 volt.
• O Monitor HO2S avalia tanto o HO2S a montante (Controle de Combustível) quanto a jusante (Monitor de Catalizador) para o funcionamento adequado.
• Uma vez que o Monitor HO2S esteja habilitado, a amplitude da tensão de sinal e a frequência de resposta do sinal HO2S a montante são verificadas. A tensão excessiva é determinada pela comparação da tensão do sinal HO2S com uma tensão limite máxima calibrável.
• Uma rotina de controle de combustível de malha fechada de freqüência fixa é executada e a amplitude de tensão e a freqüência de resposta de saída de HO2S a montante são observadas. Uma amostra do sinal de HO2S a montante é avaliada para determinar se o sensor é capaz de comutar ou tem uma taxa de resposta lenta.
• Uma falha no circuito do aquecedor HO2S é determinada ligando e desligando o aquecedor e procurando uma alteração correspondente no OSM e
medir a corrente que passa pelo circuito do aquecedor.
• A MIL é ativada após a detecção de uma falha em dois ciclos consecutivos do inversor OBD II.