Contente
- Causas possíveis
- Notas de tecnologia
- quando o código é detectado?
- Sintomas possíveis
- P1345 Isuzu Descrição
Causas possíveis
Notas de tecnologia
Se este DTC for iniciado após reparos internos recentes do motor, inspecione a sincronização mecânica adequada do motor. Com a tampa da árvore de cames removida e o cilindro nº 1 no ponto morto superior, certifique-se de que os elos da corrente escurecidos estão alinhados com as marcas de alinhamento nas rodas dentadas da came de admissão e escape.Se um P0016 ou P1345 estiver sendo reinicializado sem qualquer preocupação com o desempenho do motor, mas as informações acima não isolaram uma causa para o DTC, substitua a roda dentada do atuador Cam Phaser. O que isto significa?quando o código é detectado?
O ECM detectou que as posições do sensor de came e manivela estavam fora do tempoSintomas possíveis
P1345 Isuzu Descrição
O sensor de posição do virabrequim (CKP) é um gerador de ímã permanente, conhecido como sensor de relutância variável. O campo magnético do sensor é alterado por uma roda relutora montada no virabrequim que possui sete ranhuras usinadas, das quais 6 são igualmente espaçadas a 60 graus umas das outras. O sétimo slot é espaçado 10 graus após um dos slots de 60 graus. O sensor CKP produz sete pulsos para cada revolução do virabrequim. O pulso do slot de 10 graus é conhecido como pulso de sincronismo. O pulso de sincronismo é usado para sincronizar a sequência de disparo da bobina com a posição do virabrequim. O sensor CKP é conectado ao módulo de controle do trem de força (PCM) por um circuito de sinal e um circuito de baixa referência.O sensor de posição do eixo de comando de válvulas (CMP) é acionado por uma roda do relator com entalhe incorporada na roda dentada do eixo de comando de válvulas. O sensor CMP fornece 6 pulsos de sinal a cada revolução da árvore de cames. Cada entalhe ou característica da roda do relutor é de um tamanho diferente para a identificação individual do cilindro. Isso significa que os sinais da posição CMP e do virabrequim (CKP) são codificados com largura de pulso para permitir que o módulo de controle do trem de força (PCM) monitore constantemente sua relação. Esta relação é usada para determinar a posição do atuador do comando de válvulas e controlar seu escalonamento no valor correto. O PCM também usa este sinal para identificar o curso de compressão de cada cilindro e para injeção seqüencial de combustível. O sensor CMP é conectado ao PCM por um circuito de sinal e referência baixa de 12 volts.