P2007 MERCURY - Intake Manifold Runner Controle Stuck Closed Bank 2

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Autor: Frank Hunt
Data De Criação: 13 Marchar 2021
Data De Atualização: 1 Julho 2024
Anonim
ML 350  P2006 OBD-II Trouble Code: Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 1
Vídeo: ML 350 P2006 OBD-II Trouble Code: Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 1

Contente

Causas possíveis

  • Sinal do monitor do coletor do coletor de admissão (IMRC) curto ao poder
  • Atuador de controle do coletor de admissão com entrada defeituosa (IMRC)
  • Solenóide de controle do coletor de admissão com entrada defeituosa (IMRC)
  • Módulo de Controle de Powertrain de Danos (PCM)
  • Mangueiras de vácuo bloqueadas O que isso significa?

    Notas de tecnologia

    Existe um boletim de serviço de fábrica para os seguintes Modelos Mercury:Montanhista de 2006Boletim de Serviço da Fábrica da Mercúrio Código OBDII P2007 O que isso significa?

    quando o código é detectado?

    O P2007 é ajustado quando o Controle do Canal Intake Manifold Runner Control (IMRC) é comandado pelo Módulo de Controle do Trem de Força (PCM), mas o IMRC indica fechado.

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)

    P2007 Mercury Descrição

    O Controle do Canal de Entrada (IMRC) é um sistema acionado eletricamente que consiste em um atuador motorizado com uma articulação de acoplamento para cada caixa em cada banco. A ligação é acoplada às alavancas da placa de borboleta da caixa. Cada caixa do IMRC é uma carcaça de alumínio com duas passagens de ar de admissão para cada cilindro. Uma passagem está sempre aberta e a outra é aberta e fechada com uma placa de válvula borboleta. A caixa usa uma mola de retorno para manter as placas fechadas. O atuador motorizado aloja os interruptores internos para fornecer feedback ao Módulo de Controle do Trem de Força (PCM), indicando a ligação e a posição da placa. Sob cerca de 3000 rpm, o solenóide a vácuo será energizado. Isso permitirá que o vácuo do coletor seja aplicado e que as placas da válvula borboleta permaneçam fechadas. Acima de aproximadamente 3000 rpm, o solenóide de vácuo será desenergizado. Isso permitirá que o vácuo seja liberado pelo atuador e as placas da válvula borboleta sejam abertas.