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Causas possíveis
Sintomas possíveis
P3413 Descrição
Para fornecer a máxima economia de combustível sob condições de condução de carga leve, o Módulo de Controle do Motor (ECM) acionará o sistema de desativação do cilindro para desativar os cilindros 1 e 7 na margem esquerda e os cilindros 4 e 6 na margem direita, alternando para um Modo V4. O motor funcionará em 8 cilindros, ou no modo V8, durante a partida do motor, o motor em marcha lenta e as aplicações de aceleração média a pesada.Quando comandado em ON, o ECM determinará qual cilindro está disparando e iniciará a desativação no próximo cilindro desativado mais próximo na seqüência de ordem de disparo. O motor Gen IV tem uma ordem de fogo de 1-8-7-2-6-5-4-3. Se o cilindro número 1 estiver em seu evento de combustão quando a desativação do cilindro for comandada, o próximo cilindro na seqüência de ordem de disparo que pode ser desativada é o cilindro número 7. Se o cilindro número 5 estiver em seu evento de combustão quando a desativação do cilindro for comandada, então o próximo cilindro na seqüência de ordem de disparo que pode ser desativada é o cilindro número 4.
A desativação do cilindro é realizada não permitindo que as válvulas de admissão e escape abram nos cilindros selecionados usando levantadores de válvula especiais. Os levantadores de desativação contêm pinos de travamento acionados por mola que conectam o alojamento do pino interno do elevador ao alojamento externo. O alojamento do pino contém o êmbolo do tirante e o assento do eixo de transmissão, que faz a interface com o eixo de acionamento. A carcaça externa entra em contato com o lóbulo da árvore de cames através de um rolo. Durante o modo V8, os pinos de travamento são empurrados para fora pela força da mola, travando o alojamento do pino e o alojamento externo, fazendo com que o levantador funcione como um elevador normal. Quando o modo V4 é acionado em ON, os pinos de travamento são empurrados para dentro com a pressão do óleo do motor direcionada dos solenóides do conjunto do distribuidor do óleo do elevador da válvula (VLOM). Quando o alojamento do pino do elevador é destravado do alojamento externo, o alojamento do pino interno permanecerá estacionário, enquanto o alojamento externo se moverá com o perfil do lóbulo do eixo de comando, o que resulta na válvula permanecendo fechada. Um solenóide VLOM controla as válvulas de admissão e escape para cada cilindro de desativação. Existem 2 passagens distintas de óleo indo para cada orifício do elevador de desativação do cilindro, uma para o recurso de ajuste de folga hidráulica do levantador e uma para controlar os pinos de travamento usados para a desativação do cilindro.
Embora ambos os levantadores de válvula de admissão e escape sejam controlados pelo mesmo solenoide no VLOM, as válvulas de admissão e escape não são desativadas ao mesmo tempo. A desativação do cilindro é programada para que o cilindro esteja em um evento de entrada. Durante um evento de admissão, o lóbulo do came de entrada está empurrando o elevador da válvula para cima para abrir a válvula de admissão contra a força da mola da válvula. A força exercida pela mola da válvula está atuando no lado dos pinos de travamento do elevador, impedindo que eles se movam até que a válvula de admissão esteja fechada. Quando o elevador da válvula de admissão atinge o círculo base do lóbulo da árvore de cames, a força da mola da válvula é reduzida, permitindo que os pinos de travamento se movam, desativando a válvula de admissão. No entanto, quando a desativação do cilindro é comandada em ON, a válvula de escape para o cilindro desativado está na posição fechada, permitindo que os pinos de travamento no elevador da válvula se movam imediatamente e desativem a válvula de escape.
Desativando a válvula de exaustão primeiro, isso permite a captura de uma carga de ar / combustível queimada ou de uma carga de gás de escape na câmara de combustão. A captura de gases de exaustão na câmara de combustão contribuirá para uma redução no consumo de óleo, nos níveis de ruído e vibração e nas emissões de exaustão ao operar no modo V4. Durante a transição do modo V8 para o modo V4, os injetores de combustível serão desligados nos cilindros desativados. A tensão secundária ou a faísca do sistema de ignição ainda estão presentes nos eletrodos da vela de ignição nos cilindros desativados. Se todas as condições de habilitação forem atendidas e mantidas para a operação de desativação do cilindro, as calibrações do ECM limitarão a desativação do cilindro a um tempo de ciclo de 10 minutos no modo V4 e retornarão ao modo V8 por 1 minuto.
Alternar entre o modo V8 e V4 é realizado em menos de 250 milissegundos, tornando as transições transparentes e transparentes para o operador do veículo. Os 250 milissegundos incluem o tempo para o ECM sequenciar as transições, o tempo de resposta para os solenóides VLOM se energizarem e o tempo para os elevadores de válvula serem desativados, tudo dentro de 2 rotações do virabrequim do motor.