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Causas possíveis
quando o código é detectado?
O módulo de controle detecta que os valores reais medidos do sensor MAF, sensor MAP e sensor TP não estão dentro do intervalo dos valores calculados para o modo de desativação do cilindro.Sintomas possíveis
P3452 Descrição Gmc
Para fornecer a máxima economia de combustível sob condições de condução de carga leve, o Módulo de Controle do Motor (ECM) acionará o sistema de desativação do cilindro para desativar os cilindros 1 e 7 na margem esquerda e os cilindros 4 e 6 na margem direita, alternando para um Modo V4. O motor funcionará em 8 cilindros, ou no modo V8, durante a partida do motor, o motor em marcha lenta e as aplicações de aceleração média a pesada.Quando comandado em ON, o ECM determinará qual cilindro está disparando e iniciará a desativação no próximo cilindro desativado mais próximo na seqüência de ordem de disparo. O motor Gen IV tem uma ordem de fogo de 1-8-7-2-6-5-4-3. Se o cilindro número 1 estiver em seu evento de combustão quando a desativação do cilindro for comandada, o próximo cilindro na seqüência de ordem de disparo que pode ser desativada é o cilindro número 7. Se o cilindro número 5 estiver em seu evento de combustão quando a desativação do cilindro for comandada, então o próximo cilindro na seqüência de ordem de disparo que pode ser desativada é o cilindro número 4.
A desativação do cilindro é realizada não permitindo que as válvulas de admissão e escape abram nos cilindros selecionados usando levantadores de válvula especiais. Os levantadores de desativação contêm pinos de travamento acionados por mola que conectam o alojamento do pino interno do elevador ao alojamento externo. O alojamento do pino contém o êmbolo do tirante e o assento do eixo de transmissão, que faz a interface com o eixo de acionamento. A carcaça externa entra em contato com o lóbulo da árvore de cames através de um rolo. Durante o modo V8, os pinos de travamento são empurrados para fora pela força da mola, travando o alojamento do pino e o alojamento externo, fazendo com que o levantador funcione como um elevador normal. Quando o modo V4 é acionado em ON, os pinos de travamento são empurrados para dentro com a pressão do óleo do motor direcionada dos solenóides do conjunto do distribuidor do óleo do elevador da válvula (VLOM). Quando o alojamento do pino do elevador é destravado do alojamento externo, o alojamento do pino interno permanecerá estacionário, enquanto o alojamento externo se moverá com o perfil do lóbulo do eixo de comando, o que resulta na válvula permanecendo fechada. Um solenóide VLOM controla as válvulas de admissão e escape para cada cilindro de desativação. Existem 2 passagens distintas de óleo indo para cada orifício do elevador de desativação do cilindro, uma para o recurso de ajuste de folga hidráulica do levantador e uma para controlar os pinos de travamento usados para a desativação do cilindro.
Embora ambos os levantadores de válvula de admissão e escape sejam controlados pelo mesmo solenoide no VLOM, as válvulas de admissão e escape não são desativadas ao mesmo tempo. A desativação do cilindro é programada para que o cilindro esteja em um evento de entrada. Durante um evento de admissão, o lóbulo do came de entrada está empurrando o elevador da válvula para cima para abrir a válvula de admissão contra a força da mola da válvula. A força exercida pela mola da válvula está atuando no lado dos pinos de travamento do elevador, impedindo que eles se movam até que a válvula de admissão esteja fechada. Quando o elevador da válvula de admissão atinge o círculo base do lóbulo da árvore de cames, a força da mola da válvula é reduzida, permitindo que os pinos de travamento se movam, desativando a válvula de admissão. No entanto, quando a desativação do cilindro é comandada em ON, a válvula de escape para o cilindro desativado está na posição fechada, permitindo que os pinos de travamento no elevador da válvula se movam imediatamente e desativem a válvula de escape.
Desativando a válvula de exaustão primeiro, isso permite a captura de uma carga de ar / combustível queimada ou de uma carga de gás de escape na câmara de combustão.A captura de gases de exaustão na câmara de combustão contribuirá para uma redução no consumo de óleo, nos níveis de ruído e vibração e nas emissões de exaustão ao operar no modo V4. Durante a transição do modo V8 para o modo V4, os injetores de combustível serão desligados nos cilindros desativados. A tensão secundária ou a faísca do sistema de ignição ainda estão presentes nos eletrodos da vela de ignição nos cilindros desativados. Se todas as condições de habilitação forem atendidas e mantidas para a operação de desativação do cilindro, as calibrações do ECM limitarão a desativação do cilindro a um tempo de ciclo de 10 minutos no modo V4 e retornarão ao modo V8 por 1 minuto.
Alternar entre o modo V8 e V4 é realizado em menos de 250 milissegundos, tornando as transições transparentes e transparentes para o operador do veículo. Os 250 milissegundos incluem o tempo para o ECM sequenciar as transições, o tempo de resposta para os solenóides VLOM se energizarem e o tempo para os elevadores de válvula serem desativados, tudo dentro de 2 rotações do virabrequim do motor.