P1117 2004 TOYOTA PRIUS - Pilha de Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido Arrefecedor para Sistema de Armazenamento de Calor por Refrigerante

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Autor: Michael Chavez
Data De Criação: 4 Janeiro 2021
Data De Atualização: 27 Abril 2024
Anonim
P1117 2004 TOYOTA PRIUS - Pilha de Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido Arrefecedor para Sistema de Armazenamento de Calor por Refrigerante - Auto-Codes
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Contente

Causas possíveis

  • Tanque De Armazenamento De Calor De Refrigerante
  • Sensor defeituoso da temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) para CHS (armazenamento de calor do refrigerante)
  • Baixo nível de líquido de arrefecimento do motor
  • O sensor de Temperatura do Líquido Arrefecedor do Motor (ECT) para o chicote HST está aberto ou em curto
  • Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) para conexão deficiente do circuito elétrico HST
  • Termostato de refrigeração do motor defeituoso O que isso significa?

    Sintomas possíveis

  • Luz do motor ligada (ou luz de advertência do motor do serviço logo)

    P1117 2004 Toyota Prius Descrição

    Este sistema utiliza uma bomba elétrica para fornecer refrigerante quente armazenado no tanque de armazenamento de calor do refrigerante na cabeça do cilindro do motor, a fim de otimizar a combustão de partida do motor e reduzir a quantidade de gás não queimado que é descarregado enquanto o motor é ligado. Antes do motor ligar, o ECM opera a bomba de água elétrica para direcionar o refrigerante quente no tanque de armazenamento de calor para o motor, a fim de aquecer a cabeça do cilindro (este processo é chamado de "modo de pré-aquecimento"). A duração da operação da bomba de água elétrica é variável, dependendo da temperatura da cabeça do cilindro. Durante a operação normal do motor, a válvula de água abre a passagem entre a cabeça do cilindro e o aquecedor e fecha a passagem entre a cabeça do cilindro e o tanque. Durante o modo de pré-aquecimento no qual a cabeça do cilindro é aquecida, a válvula de água abre a passagem entre o depósito e a cabeça do cilindro, para permitir que o refrigerante flua do depósito para a cabeça do cilindro. Neste momento, para aquecer a porta de admissão rapidamente antes de o motor ser ligado, o refrigerante flui na direção inversa.